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“他們維護的飛機,我們飛著放心”


  “外接式硬碟你部戰機××架,迅速機動至西北某地!”
  八一前夕,接到上級整建制長途奔襲任務後,空軍“夏北浩模範機mSATA務中隊”立即出動,按戰時機務保障程序快速展開,戰機在規定時限內升空,實現了100%一次啟動成功,中隊官兵又一次經受住了實戰背景下應急作戰保障的考驗。
  空軍機務官兵被稱為“幕後英竹北房屋雄”,“他們一手托著國家財產,一手托著飛行員的生命安全”。
  團里的“金頭盔”飛行員李勇感慨地說:“由‘夏北浩模範機務中隊’台東民宿維護的飛機,我們飛著更舒心、放心。”
  “情趣用品一個故障一堂課”
  在“夏北浩模範機務中隊”的榮譽室里,一張年久發黃的報紙無聲地“訴說”著夏北浩的故事——
  上世紀60年代初,當初只有小學文化的夏北浩,借鑒中國古代醫生“望聞問切”的原理,創造性地總結出了一套以“看摸聽嗅”、路線化、程序化檢查維護飛機的方法,並凝結形成了以“三負責”、“三想”、“四到”、“四個一樣”等為主要內容的“夏北浩檢查法”,推動了空軍部隊航空維修的發展。1964年,夏北浩被空軍授予“機械師尖兵”榮譽稱號。
  幾十年後,某新型國產戰機裝備到中隊所在團,同時配備了不少高科技的檢測設備。在一次維護技能大比武中,使用高科技檢測設備的大學生幹部和傳承“夏北浩精神”的老機務叫上了板。
  從事機務一線工作近20年的機械師高東壘,光“夏北浩傳人”稱號他就獲評10多次。他沿用老傳統、老辦法,在規定時限內一口氣找到預設10個故障中的8個,贏得大家拍手叫好。
  正當官兵們認為勝負已定的時候,大學生幹部馬立營熟練操作手中高科技檢測儀器,不僅把故障全部找到,用時還比高東壘少了兩分鐘。
  老機務輸給了高科技,一時間,“夏北浩檢查法”是否過時引發了爭議。
  “老經驗只有不斷被賦予新的時代內涵,才有生命力。”該團副團長、“夏北浩模範機務中隊”原中隊長陳樹偉說,他們本著“繼承精髓、發展創新、便於推廣”的原則,形成了以“監控分析定量化、基本維護規範化”等“五化”和“嚴格持證上崗、嚴把技術標準”等“五嚴”為主要內容的“新夏北浩檢查法”。
  中隊原機械師井立國在某型飛機掛副油箱情況下,探索總結出發動機不開車就能檢查飛機燃油系統輸油工作的辦法,減少了7個工作環節,檢查時間由過去的45分鐘縮短至20分鐘,極大地提高了工作效率。
  “由於檢修是在不啟動發動機的情況下進行的,平均一架飛機一年就能節省燃料費用數萬元。”機務大隊長李建生算了這樣一筆賬,“不僅為國家節省了大量經費,同時還減少了飛機發動機壽命損耗,這項革新成果獲得‘軍隊科技進步三等獎’!”
  “一個故障一堂課。”應用新夏北浩檢查法,中隊總結創新的某新型飛機寒區季節性故障預防措施100條,修訂完善的《某新型飛機落實“新法”工作手冊》和《落實“新法”檢查路線示意圖》被上級推廣。
  近年來,中隊積極開展技術革新,先後研製出“便攜式液壓油箱增壓儀”、“多機型充氧通用裝置”、“繼電器、接觸器故障檢測儀”等21項革新成果,獲軍隊技術革新獎3項,軍隊科技進步獎兩項。
  “夏北浩檢查法”經過一代代官兵的探索創新,推動了航空維修的科學發展,也培養了一批批 “夏北浩傳人”。據統計,僅改裝新機以來,中隊就有35人次榮獲三等功以上獎勵,兩人當選為全國人大代表。
  “好作風比金子還貴重”
  “你們的作風真過硬!”前不久,戰士王會樹發現了國產某新型戰機發動機燃油導管上有一條長約10毫米的裂紋,外國專家反覆鑒定後對王會樹稱贊有加。
  要發現這起隱患,要透過一個“巴掌大”的觀察窗,掃視“鳥巢”一樣的輸油管線,其難度可想而知,但王會樹做到了。
  “像王會樹這樣的戰士,在‘夏北浩模範機務中隊’有很多。”中隊所在團政委王宏民說。
  有一次,機械師高東壘被派往工廠負責驗收大修出廠的國產某新型戰機,他發現飛機維修質量沒有達到規定標準,原則面前據理力爭,毫不含糊,直到所有問題解決才簽字接收,受到廠方和部隊好評。
  中隊成立40多年來,保障安全飛行4萬多小時,30多次執行重大任務從未發生人為差錯,創下連續46年保證飛行安全的紀錄。
  2013年3月,中隊原機械分隊長樂中華髮現戰機進氣道斜板有1秒鐘工作異常。他們立即上報,把重大安全問題苗頭把關在了地面。
  “膽子小、事兒多、認死理”這是很多人對中隊官兵的印象,官兵們開玩笑說,機務工作乾久了,容易得強迫症。但正是他們對問題的“零容忍”,才換來了飛行的安全。
  去年11月,有架戰機幾次出現同一類微小故障,工廠技術人員認為,這類小故障肯定不影響飛行,而且維修困難,建議“就這麼飛吧”。
  但機械師趙廣堅決不同意:“我們絕不允許飛機帶著任何隱患上天!”最後,經過兩個月的奮力攻關,故障被成功排除。
  “好作風比金子還貴重。”談到維護標準,中隊指導員劉乙和斬釘截鐵地說,“我們機務人員,就是要對戰鬥勝利負責,對戰友安全負責,對國家財產負責。”
  一次飛行訓練,中隊長曲國友發現他的軍校同學、機械師給飛機加油時,油液面距規定差了5釐米,當即對他提出嚴肅批評。
  事後,有人認為他應該給老同學留點面子,沒必要小題大做,曲國友就用“1%的疏忽就可能導致100%的事故”的道理耐心教育大家,並明確立場:違反規定的口子堅決不能開!
  40多年來,中隊維護各型戰機170多架,先後保障過5個機種10種機型。不管飛機怎麼換代,他們始終做到極端負責,精益求精,讓飛行員們放心地去“作戰”。
  “幕後英雄”也是“戰鬥員”
  “831報告,飛機發動機故障……”前不久,新飛行員孟祥禮突遇空中特情,他一邊向塔臺報告故障情況,一邊按照指揮員提示冷靜操作。當飛機平穩著陸,地面上的官兵們才鬆了一口氣。
  協助飛行員排除空中特情、坐鎮指揮塔臺的正是中隊原機械隊長、現任大隊飛發主任樂中華。專業主任上塔臺,讓越來越多機務官兵感到,他們不再是扮演“幕後英雄”的配角。
  “聚焦空中作戰,視角就會看得更遠。”畢業於國防科技大學的高才生、中隊機械隊長張永龍說,“以前總是覺得自己的職責在地面,把飛機維護保障好就行了。現在,空軍黨委明確,‘航空機務人員隊伍是空軍主體戰鬥力的重要組成部分,是保證戰鬥力成長和飛行安全的基礎性支撐力量’,感覺自己的責任更重了。”
  那一年,中隊所在團陸續接裝國產某新型戰機,而首批接裝幾架雙座型教練機後,其餘戰機由於客觀原因延期列裝。
  教練機不具備單飛訓練功能,這給飛行員改裝單飛早日形成戰鬥力帶來了難題。然而,如果一味坐等下去,又會錯失戰鬥力生成良機,這讓團黨委一班人很撓頭。
  面對“機少人多”的困境,“夏北浩模範機務中隊”官兵沒有僅僅滿足於完成一般性保障任務,他們著眼於戰鬥力早日生成的需要,根據某型教練機前後艙操縱系統聯動的特點,反覆論證和試驗後,採取捆綁固定後艙操縱系統的辦法,使教練機具備了戰鬥機單飛訓練條件,不僅為全團整建制快速形成戰鬥力提供了有力的技術支撐,更在空軍航空兵部隊中開創了“教練機當戰鬥機用”的先河。
  從幕後到台前,從單純保障飛行安全到直接參戰,“幕後英雄”成了空戰“戰鬥員”。
  在前不久的一次對抗空戰演練中,飛行員發現機載雷達掃描目標出現異常,這種現象以往從未出現過,“是故障?還是特性?”
  訓練結束後,負責該機保障的中隊官兵和飛行人員一起鑽進戰術評估室,通過視頻回放、判讀飛參等技術手段,反覆對比分析,最後確定並不是戰機故障。
  “既然某型雷達具有這種功能,我們何不利用這個特性尋找突破口進行戰法創新?”
  經過機務官兵反覆研算推敲和空勤人員飛行論證,一套全新的機動戰法就此誕生,併在空軍組織的對抗性競賽考核中一戰成名,成為該團獲勝、贏得“金頭盔”的“撒手鐧”。
  2013年的一次實彈打靶訓練,該團領受了某任務。此前,該團從未嘗試過這種強度的實彈訓練。飛行人員產生了顧慮:飛機性能是否允許這麼做?飛行員第一時間找到了中隊。
  官兵們沒有貿然下結論,他們一方面積極聯繫廠家,一方面找出維護手冊仔細研究可行性,並結合以往經驗進行了詳細分析,最終確定可以實施之後,又將可能帶來的影響給飛行員逐一列出,使飛行員做好了思想和技術準備,為該團新機首次成功實施提供了理論和技術支撐。
  近年來,中隊基於作戰需要探索了專業主任上指揮塔臺、協助飛行員排除空中特情、給飛行人員授課講解飛機性能、研發戰機新技能等一系列行之有效的制度機制,圓滿完成總部、空軍組織的多項重大任務,沒有發生一起人為差錯。  (原標題:“他們維護的飛機,我們飛著放心”)
 
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